来源:环球电竞官网 发布时间:2025-05-31 07:12:02
根据2022年1-11月新能源车起火事件报道统计,车辆在充电过程中发生自燃、在行驶时发生自燃、甚至在静止停放时发生自燃占起火事件的77.34%,车辆因碰撞引发起火占9.33%,其他问题造成起火占比为13.33%。上个月小米SU7“3·29”事故,车辆爆燃造成三名女大学生死亡尤其让人痛心。让人欣慰的是电动汽车动力电池防火技术终于迎来了突破。
凤凰网4月19日报道,宁德时代全球首款车规级规模化量产钠离子电池将于今年12月正式量产出货。
该电池在电钻穿透、锯断电芯、多轴向挤压等极端测试下仍能保持不起火、不爆炸,展示了显著的安全优势。还支持峰值5C快充,且在零下40℃环境下仍能保持90%的能量保持率。大幅度的提高电动汽车在极寒地区的适用性。该电池还具备超500公里的纯电续航能力和超200公里的混动续航能力,循环寿命超过10000次。
地球上的钠元素储量丰富、分布广泛、开采便捷,不受地理政治学风险影响。相比之下,锂资源仅占地壳储量的0.0065%,且大多分布在在南美“锂三角”等少数地区。我国锂资源仅占全球储量的 6.8%,而且开采难度大,对外依存度高达 65% 至 70%。宁德时代钠新电池的研发成功,解决了我国在锂资源上被卡脖子的威胁。
针对事故死亡率最高的电池起火问题,国家也出手了。最近工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》GB38031—2025,明年7月1日起实施。新规将不起火、不爆炸设为强制要求。热扩散要求触发单体热失控后,电池包或系统2小时内无起火、不爆炸,且监测点温度≤60℃。5分钟内发出报警信号,报警前后5分钟无可见烟气进乘员舱。就是说如果某个电芯因过热、撞击等原因自燃(即热失控),整个电池包能扛住火势蔓延,避免引发连环爆炸。
底部撞击测试,要求无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象,且满足绝缘电阻要求。300次快充循环后进行外部短路测试,要求不起火、不爆炸。
去年2月,全国汽车标准化技术委员会电动车辆技术委员会对36家整车和电池公司进行了调研,已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备。但新规会让电池成本增加15%-20%。这对于头部电池厂丝毫没有压力,但对于依赖外购电芯和标准化模组再进行组装的中小电池厂,可能会因为技术不达标出局。
在车企中,华为对电池的要求应该是最严格的。2023年有7家国产车企因为电池温控不过关,直接被华为踢出合作伙伴名单。华为要求电池充放电5000次后寿命一定要保持80%,国标才1500次。华为电池电芯单位体积内的包含的能量误差精度是国标12倍。国标要求零下30℃能正常充放电,华为却要求达到零下40℃不罢工。
华为的电池标准一共有137项极端测试之多。比德国标准多了23项。测试场里,华为把电池泡盐水、拿钢针扎、从2米高往下摔。国标振动测试3小时,他们加到21小时。光测试成本就翻了3倍。但这钱花的值,余承东说得对:安全,才是最大的豪华!宁德时代董事长曾毓群也公开评价问界汽车的电池安全要求是最高的。他们做出来的电池包上有五层防护,底盘最低点是防撞梁,热失控时烟气往下排,华为卖50万辆车没烧过一台。
华为对电池的高要求说明了我国是能做好动力电池的。但有的车企却偷偷用便宜货,国标要求5分钟不起火,他们就卡着及格线做。随着我们国家电动汽车动力电池新国标的发布,这些偷工减料的企业将不会再有生存空间。
可见我们的知识依旧很落后的!电瓶车多少年后,才迎来工信部电池不着火,不爆炸的规定!
这就奇怪了,明知有问题,为什么还要叫消费者拿生命去交换,最后还说终于“成功”了,是不是还要拿更多的生命去验证毫无人性的遥遥领先的技术?
其实真正的原因是电池偷工减料粗制乱造造成的,一个能商业化运行的产品是不应该存在致命的安全风险隐患的。
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